易到易爆炸

先行者的地位带给了周航“先行者的心态”，他在新书《重新理解创业》中写道：“当时我看别人，就会觉得别人是晚辈，入行晚，估值低，融资拿得比我们少，没什么商业模式，团队也不如我们高级。不自觉地，我就有了一种俯视的心态，这直接导致在面对竞争的时候，我的心态发生了很大的变化。”

这种自信或许也是周航选择在网约车市场掀起烧钱大战时，选择不参战的原因之一。另一方面，他那时候认为出行市场需求相对稳定，不可能因为烧钱对需求有巨大的改变。

“现在反思下来，当时就是犯了执念，一个CEO的执念对做好一个公司的作用是毫无疑义的——你是证明你一切都是对的，你的成本核算是对的，他们烧钱的策略是不对的——但最后你算对了又能怎么样呢？”2017年在接受GQ采访时，周航如此反思此前做出的选择。

但周航没有提及让他“淡定”不参与补贴战的真正底气。

Uber中国创始团队成员谈婧在2017年曾撰文称，当我和易到打仗的时候，不得不说，易到是相当保守的。一方面抱着携程的大腿，易到获得了独家的优质流量，这让易到活得非常舒服，没有危机感去拓展另一片Uber探出的蓝海——市区内出行；另一方面，周航作为商界“老司机”，一直相信具有持续商业模式的形态是商务出行，而非廉价的日常出行，因此他不屑于去烧这场战争。

但周航没有料到的是，他这个商业老手，遇到资本老手的时候，还是退败下风。

时至今日再复盘易到这八年，没有意识到出行市场的巨大需求，在网约车烧钱大战中没有第一时间参与其中，是周航和易到最大的失误。但来自《财经》的报道称，阿米巴资本创始管理合伙人王东晖认为易到的“金主”不如滴滴和快的，是导致其落败的核心原因之一。事实上，易到差点获得了百度的投资，但因政策突然摇摆使融资告吹，百度转头投资了Uber中国。

商业社会的残酷就在于其风云变幻，具有极大的不确定性。周航自己也感慨，有时候成功的经验反而会带来一种局限，因为你已经成功了，觉得面对问题知道如何去做，但这种成功经验带来的认知，到下次实践的时候不一定是对的。

谈婧此前撰文称，网约车最终真正能站得住脚的模式是易到，可惜资本烧钱把本应笑到最后的周航先生提前烧出了局。

艰难求生

被韬蕴资本接手后，易到几乎淡出公众视野，若非此次高管内讧，易到也不会再次站上舆论的风口浪尖。

进入2018年，网约车市场又有了新的入局者，美团打车与滴滴出行都试图要再次掀起红利补贴战，为留住更多市场份额，易到也不得不高调推出行业最低佣金政策。2018年1月初，韬蕴资本集团创始人兼CEO温晓东首度公开露面，同时接受数家媒体采访。回顾半年来易到内部进行的调整以及未来的发展战略，温晓东承诺2018年对易到投资40亿~80亿元。

就在温晓东这番表态的几天前，易到宣布在全国7个试点城市下调平台佣金到5%，这是全行业最低佣金，远低于滴滴的21%，就连美团此前的行业最低记录也还在8%。易到方面称，这是为了吸引更多车主，更好地参与市场竞争。

有接近易到的人士透露，温晓东的突然高调，是希望能够尽快将手里的易到股权变现。

“易到只有卖出去，温晓东的压力才会减轻一些”，业内分析人士称，网约车又是需要不断烧钱进行红利补贴，温晓东只能通过不断稀释易到的股权来获得流动性支持、或者减轻之前的债务压力。

一个背负着债务压力的股东，能够给易到提供的资金支持又有多少呢？今年10月，上海、重庆、广西等地的易到车主均反映无法提现。车主端显示，易到于10月12日和19日在车主端发布公告称，在对第三方提现产品作优化及变更，提现时间延长至下一提现日。

2017年4月，易到司机就曾集体曝出过提现困难。当时来自全国各地的司机聚集在易到中关村总部要求兑现提现承诺。时过一年，易到仍然需要解决司机端的提现问题。

摆在易到面前的难题，或许并不比2015年乐视入主前轻松。如今的网约车市场不仅滴滴、神州、首汽枕戈待旦，更有诸多整车厂商蓄势待发。吉利的曹操专车已经收割走了部分市场份额，上汽也将于近期试运营主打专车领域的“享道出行”，易到不仅要直面竞争，还要处理内部突然爆发的员工矛盾和随时爆发的资金危机。

8年前，周航一手创办了易到，作为创始人他已被迫中途下车，如今的易到将走向何方还能有谁给出答案？

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（编辑：咸宁站长网）