集体造车，为何腾讯不下场？

当造车圈已经近乎杀疯了一样狂飙突进，腾讯保持相对克制的姿势，这一点让外界感到诧然。 

腾讯公司高级执行副总裁汤道生日前在与北京大学合作的一场演讲中回应称，“腾讯不会碰硬件领域，早年没有做手机，现在也不会造整车。” 

他表示，腾讯的能力还是在连接，如果去做硬件，可能会失去作为一个连接器的定位和价值。这个表态向市场放出了明确信号。 

深思腾讯本身的定位与商业模式，就会明白：下场造车这种进行自我价值否定的事，精明的腾讯不会干。 

连接精神已经在今天的腾讯成为最广泛的共识，是腾讯骨子里相信的东西，但腾讯不会错过的是做造车的连接器：比如仿真系统、自动驾驶能力，到车厢内的车载微信、音乐，再到去帮助OEM厂商做好营销和CRM，包括车后、售后服务等。这些也还是蓝海。 

用汤道生的话来说，按照腾讯做业务的模式，一般不会高举高打去跟风，有时候有人可能会觉得腾讯慢半拍。 

早年，当腾讯抢到移动互联网第一张船票（微信）之时，也是眼见手机厂商起高楼宴宾客，但是依然没有选择做手机，却因为对连接的相信，对软件连接不同硬件价值的看重，收获了最大的移动红利。 

腾讯高层明确表态不是造不了车，而是造车对既定战略没有增值作用，甚至有可能减分。 

话说得很清楚了：腾讯将坚持“修身养性”，对造车“盛宴”保持中立，继续念好自己的经。不过，让腾讯不舍放弃的“连接”为何有这般魔力？“边界意识”的背后又隐藏着什么？ 

（编辑：咸宁站长网）

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